Maserati prévoit d’associer le V8 de la Granturismo S à l’antédiluvienne boite auto ZF, déjà connue sur les modèles moins sportifs de la gamme. Concernant la légitimité de cette greffe, mystère…
Jusqu’à présent, la Granturismo S ne pouvait disposer que de l’excellente transmission séquentielle à double embrayage dérivée de celle de la Ferrari 612 Scaglietti. Signée Magnetti Marelli, elle permet des changements de rapports en 100 millisecondes, en gommant parfaitement les à-coups de transmission.
Le Trident vient d’annoncer que le V8 4,7 litres pourra désormais être également associé à la transmission automatique ZF 6 rapports déjà présente sur les Quattroporte et Granturismo « de base », dès le Salon de Genève. Non que cette unité soit désagréable, mais sa conception classique ( simple convertisseur de couple ) privilégie la douceur de fonctionnement à la réactivité. Étant donné que la Granturismo S avait été mise sur les rails pour pallier le manque de sportivité du gros coupé 2+2, on est en droit de s’interroger sur le bien-fondé de la démarche de Maserati. D’autant que l’actuelle boite pilotée dispose déjà d’un mode tout automatique… Peut-être pour honorer sa promesse de présenter une nouveauté à chaque salon international? Si c’est le cas, cela s’appelle faire du neuf avec du vieux… Pas de panique toutefois, la transmission double embrayage reste disponible. Et n’allons pas trop vite en besogne : la Granturismo subit tout de même d’autres évolutions. Esthétiques d’abord, avec de nouveaux bas de caisse latéraux et de nouvelles jantes de 20p. Non content de se voir pousser un levier de boite auto, l’habitacle reçoit de nouveaux airbags Low Risk Deployment, plus sécurisants. Bien peu de choses certes, mais non avons toujours les 440 ch du V8 transalpin. Et surtout, sa voix…
