Insuffisants, les 530 ch de la 997 GT2? Wimmer en rajoute 150. À chaque traitement de préparateur, la plus puissante des Porsche s’enferre un peu plus dans l’irrévérence. Avec plaisir, madame…

La GT2 a toujours occupé une place à part dans le cœur des porschistes. Par son statut de 911 Turbo cuisinée à la sauce GT3, tout d’abord. Ensuite, parce qu’elle tient lieu de porte-drapeau Porsche depuis la disparition de la Carrera GT. Elle effraie… Mais pas suffisamment pour certains intégristes de la performance pure. Alors quand quelques trublions venus de Solingen se penchent sur son cas, le résultat frise l’indicible. Wimmer assène 680 ch pour un couple maxi de 870 Nm, les chiffres parlent d’eux-mêmes… D’autres officines moins connues parviennent à extraire des puissances supérieures de la GT2, mais question fiabilité le savoir-faire Wimmer est à prendre en compte.

Le flat-6 3,6 litres s’octroie les services de deux nouveaux turbos et d’une cartographie moteur optimisée. Non contents de ces recettes classiques, les motoristes Wimmer ont aussi retravaillé le haut moteur : nouveaux arbres à cames, et culasses redessinées. Le tout chante désormais par une ligne complète maison…

Balayées, les critiques des inconditionnels du flat-6 atmosphérique, associant la suralimentation à un vulgaire artifice. Balayées également, les performances d’origine : le 0 à 100 km/h est accompli en 3,4 s ( gain de 3 dixièmes ) et le tachymètre vous gratifie d’un excellent 356 km/h… Sur le Nürburgring évidemment.

Maraboutés également, les dessous de la diabolique souabe : les suspensions ont été confiées au sorcier H&R, tandis que les jantes 20p se chaussent de Dunlop Sport Maxx ( nouvelle gamme du manufacturier destinée à un usage sportif ), en 235/30 et 325/25. Sur la balance, les 1440 kg restent inchangés. Le client peut toutefois remplacer les éléments de carrosserie d’origine par des éléments carbone. Carbone que l’on retrouve sur les rétroviseurs et spoiler arrière. Espérons que le motif damier XXL ne soit pas obligatoire, ceci dit…

L’opération se chiffre à 29 800 €. A rajouter aux 191 200 € demandés par une GT2 d’origine. Mais à ce prix, même une Ferrari F430 Scuderia abdique dès les premiers tours de la Nordschleife…