Jaguar XK 2008
Jaguar XK et XKR : moteur!
À son lancement en 2006, la XK est proposée avec une mécanique bien connue : il s’agit du V8 4,2 litres conçu sous l’ère Ford déjà présent sur l’ancienne XK8, pas vraiment révolutionnaire mais son caractère a été revu. C’est l’autre évolution de cette génération de Jaguar : moins pointu qu’auparavant, le V8 se rapproche davantage d’une mécanique américaine que d’un bloc italien. Ce qui ne l’empêche pas d’être rageur selon l’humeur du pilote.
La puissance de 298 ch à 6000 trs/mn, relativement modeste, permet des performances honnêtes, sans plus. Le poids, dans la moyenne basse de la catégorie, reste contenu ( 1595 kg ) grâce au recours massif à l’aluminium, l’une des principale nouveautés de cette XK : c’est au niveau de sa conception d’ensemble que la XK marque vraiment la rupture avec la précédente XK8. Ouvrants, renforts et structure sont désormais en aluminium. Résultat, la rigidité y gagne par rapport à l’ancienne génération, sans prise de poids.
La direction et les suspensions renforcées œuvrent également pour l’agilité, même si mieux vaudra chercher un modèle doté de la suspension pilotée CATS pour bénéficier d’un excellent compromis confort/dynamisme. Les XK dotées d’un amortissement classique restent davantage typées confort.
Ce premier moteur dispense déjà un bel agrément, utilisable au quotidien et suffisamment performant pour enrouler des longs trajets à bon train, sans forcer la mécanique. La définition du Grand Tourisme, en somme. Typé longue course ( 86 x 90,3 mm ), ce bloc au couple généreux ( 420 Nm à 4100 trs ) préfère évoluer sur l’intermédiaire de sa plage d’utilisation, entre 3000 et 5000 trs/mn.
XKR, puis V8 AJ Jaguar de 3ème génération
La XKR, version sauvage de la XK, est évidemment reconduite : le V8 gagne un compresseur ( recette utilisée par la précédente XKR ) et passe à 416 ch. Les critiques concernant son manque de puissance sont oubliées, et les qualités du châssis sont enfin réellement mises en valeur. En particulier sur les modèles recevant la suspension pilotée CATS, apportant un surcroît d’efficacité lors des changements d’appui. Sans être au niveau des meilleures, les performances sont excellentes ( 5,2 s pour le 0 à 100 km/h, vitesse limitée à 250 km/h ).
Notons qu’une très exclusive version XKR-S, produite à seulement 200 unités, à été présentée à Genève en 2008. Hormis le châssis raffermi plus bas de 10 mm, les freins plus gros ( 400 et 350 mm, étriers 6 et 4 pistons ) et l’aérodynamique retravaillée, peu de choses changent. Les performances sont tout de même en hausse ( 0 à 100 km/h en 4,2 s ). La présentation intérieure, plus raffinée sur la XKR-S, reçoit des inserts « piano black » et du cuir étendu. D’emblée placée au rang de collector, il faudra s’armer de patience avant de pouvoir en dénicher un exemplaire…
Jaguar XKR-S 2008
L’année 2008 marque un tournant précoce dans la carrière de la XK et de Jaguar en général. Le rachat par Tata Motors s’est accompagné d’un restylage et d’une refonte complète des motorisations Pas question pour le géant indien de laisser la marque s’endormir sur ses lauriers, il s’agit de continuer le dépoussiérage de ses joyaux britanniques fraichement acquis… Esthétiquement, les principales modifications touchent le bouclier avant.
La XK reçoit donc un nouveau V8 de 5 litres à injection directe, aujourd’hui considéré comme l’un des meilleurs moteurs de la catégorie. Le progrès est réel. La comparaison avec ses rivales germaniques et italiennes est enfin équitable et tourne même à l’avantage Jaguar dans le cas de la XKR! Le positionnement reste le même : confortable coupé de grand tourisme pour la XK, brute endimanchée pour la XKR.
Jaguar XK 2008
La première, forte de 385 ch et d’un couple de 515 Nm ( 3500 trs ), a encore gagné en puissance, mais surtout en facilité de conduite. Plus carré ( 92,5 x 93 mm ) que le 4,2 litres, il a a gagné en vivacité et se complaît parfaitement en haut du compte-tours, là ou l’ancien préférait les moyens régimes.
Pour le 5 litres compressé de la XKR, on a droit à 510 ch ( 6000 trs/mn ) et 625 Nm ( 2500 trs/mn ). Les performances progressent légèrement ( 0 à 100 en 4,9 s, 1000 m D.A. En 21,9 s ), mais c’est surtout en reprises et en sonorité que l’évolution est flagrante. La nouvelle transmission automatique 6 rapports est également une réussite.
Jaguar XKR 2008
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