Avec son V6 bi-turbo de 380 ch, l’Audi RS4 B5 est le break qui a brisé l’égo de nombre de possesseurs de voitures à la vocation sportive bien plus affirmée. Véritable pièce d’orfèvrerie, la RS4 conjugue performance et polyvalence au mode de la distinction germanique.
Le plus rapide pour faire les courses ou déposer les enfants à l’école : le break Audi RS4 Avant s’est imposé à sa sortie en 2000 comme le véhicule le plus performant de son temps avec ce type d’architecture. Après la S4 disponible en berline et en break, les ingénieurs de la marque aux anneaux ont encore poussé le vice de la familiale enragée avec la RS4, le but étant d’empiéter sur les plate-bandes des petits copains disposant de modèles plus prestigieux, labellisés AMG ou Motorsport par exemple. Il fallait donc frapper fort pour marquer les esprits, et c’est à la RS4 qu’a incombé cette tâche. Mission accomplie : l’engin cumule les superlatifs, que ce soit sur la plan mécanique, dynamique… ou tarifaire.
Esthétiquement, les différences entre une RS4 et une A4 Avant classique sont moins ténues qu’il n’y paraît au premier abord. Certes, les rétroviseurs chromés, le bouclier avant largement aéré et doté d’ouïes latérales afin d’évacuer les calories du moteur caractérisent déjà ce break survitaminé. D’autres modifications plus discrètes viennent encore agrémenter la RS4, avec toujours un esprit fonctionnel bien présent comme le discret déflecteur de toit qui fera ses preuves à haute vitesse afin d’assurer la stabilité du véhicule, ou les ailes élargies de 34 mm à l’avant et de 32 mm à l’arrière chargées d’accueillir les larges jantes à 9 bâtons en 255/35 ZR18. On relèvera la délicate attention de la part d’Audi qui a décidé de conserver les barres de toit : idéal pour les vacances d’hiver à Megève, ou Aspen (pour la clientèle nord-américaine très friande de ce type de berline européenne). Question coloris, le choix était articulé autour de seulement six teintes : argent Avus, rouge Misano, jaune Imola, bleu Nogaro, vert Goodwood ou noir brillant.
