Motorisation

C’est au dessus des 4000 trs/mn que le V8 prend vie. Débonnaire à bas régime comme tout bon V8, il ne faudra pas hésiter à viser la zone rouge pour décrocher les 415 Nm perchés à 5000 trs/mn. Et pour disposer des 385 ch, il faudra encore grimper jusqu’à 7300 trs/mn. Un caractère pointu qui confère une dimension ambivalente à ce V8 : civilisé et noble en usage courant, il sait devenir bestial à la moindre sollicitation. Et le mélomane sera servi : rauque et caverneuse, la voix du V8 semble venir d’outre tombe, pour monter progressivement dans les aigus au fil du compte-tours, sans pour autant céder au bel canto italien : le V8 sait rester distingué.

Les puristes tiqueront à un manquement envers la Couronne : le V8 est bien d’origine britannique ( Jaguar ), mais a été assemblé en Terres d’Outre-Rhin, au centre technique Aston Martin à Cologne. Ford est bel et bien à l’origine de ce tour de passe-passe. Rationalisation de production oblige… Quelle que soit ses origines, ce bloc ravira l’adepte d’esthétique industrielle : en soulevant le capot avant, on découvre un couvre culasse et des barres de renfort en aluminium mat. Une petite plaque, gravée « Handmade in England », rappelle le pedigree de l’auto. L’architecture de la V8 Vantage pourrait sembler classique, si l’on omettait de mentionner la disposition Transaxle du groupe motopropulseur ( boîte de vitesses arrière ). La répartition des masses en est quasi-parfaite ( 49 /51 ) et l’équilibre redoutable : une F430 n’a qu’à bien se tenir… D’autant que le poids reste contenu : 1572 kg annoncés ( 1620 réels ). Le recours massif à l’aluminium y est pour beaucoup. Les techniques d’assemblage du châssis sont empruntées à l’aéronautique, et assurent une excellente rigidité.

La petite Aston sera toutefois moins efficace qu’une 911. Bien que performant, le freinage marque le pas face à sa rivale de Stuttgart et manque d’endurance. Côté chiffres, la V8 Vantage joue dans la même cour qu’une Carrera S : 4,8 s pour atteindre 100 km/h, 22 s pour le 1000 m D.A et 280 km/h en pointe. Pour terminer, un coup d’oeil à la transmission : la boîte manuelle 6 rapports est rapide et agréable, à l’inverse de la transmission automatique Touchtronic, pas assez sportive au vu des prétentions de la petite Aston.

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