Motorisation, châssis

D’emblée, on pourrait croire que la 964 privilégie l’efficacité au détriment de la sportivité pure. Il est vrai que la transmission intégrale a assagi le comportement de la 911, désormais plus facile à mener : le train arrière est nettement moins turbulent, malgré une répartition du couple d’environ 30 / 70. Cette Carrera n’en reste pas moins virile, avec un embrayage dur et une sonorité rageuse au possible. En comparaison, une 993 est nettement plus aseptisée. Les puristes lui préfèreront toutefois la Carrera 2 sortie en 1989. Penchons nous sur le fameux flat-6, entièrement revu, dont la cylindrée à été portée à 3.6 l. Mais surtout, l’arrivée d’une gestion électronique complète change la donne sans porter atteinte au caractère moteur. 250 ch à 6100 trs/mn, et 310 Nm à 4800 trs/mn sont au programme. Le nouveau flat-6 reste donc relativement pointu, même si évoluer en ville sur un filet de gaz ne pose plus problème.

Par rapport à la Carrera 3.2, les performances font un pas de géant : le 0 à 100 passe de 6,5 s à 5,5 s, et le 1000 m D.A gagne presque 1 seconde! Au vu du gain de puissance modeste par rapport à une 3.2 l, la surprise est de taille. Et ce malgré une prise de poids de près de 200 kg : en Carrera 2, la 964 accuse 1350 kg ( 1450 kg pour la Carrera 4 ). La vitesse maxi culmine désormais à 260 km/h. Côté transmission, les Carrera 4 étaient dotées de la bien connue boîte manuelle 5 rapports de la 3.2. Grande première en 1990, la 964 Carrera 2 peut recevoir une boîte Tiptronic 5 rapports : plutôt réussie pour l’époque, sa sportivité paraît bien réduite aujourd’hui, malgré son mode manuel. Entre autres innovations, on relève l’apparition du spoiler arrière escamotable, chargé d’optimiser les appuis aérodynamiques au delà de 80 km/h.

En 1992, la gamme évolue sensiblement : la 964 adopte des rétroviseurs plus profilés, les jantes Speedline disparaissent au profit de jantes Cup. L’option Turbolook est disponible sur la Carrera 2, incluant les ailes, les jantes ( 17p ) et le châssis de la Turbo. La Carrera 4 en disposera l’année suivante dans le cadre d’une série limitée « 30 Jahre », à l’occasion des 30 ans de la 911.

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