Un turbo sur une suédoise, la journée commence bien et nous renvoie au temps où le constructeur officiait encore de manière à peu près indépendante. Celle qui nous occupe aujourd’hui passe pour l’héritière de la 9-3 Viggen… Mais reçoit un nom beaucoup moins poétique : V6 XWD Aero

Première approche

Tout professeur du Boston MIT se doit d’avoir possédé une Saab au moins une fois dans sa carrière! Aujourd’hui, celle qui se charge de perpétuer l’image de Saab comme constructeur pour initiés s’appelle 9-3 V6 2.8T.

Évidemment, les nostalgiques des mythiques 900 Turbo seront déçus. Pour les autres, la 9-3 V6T donnera un bon aperçu de l’esprit Saab. L’influence aéronautique et les curiosités jadis typiques du constructeur se résument à la clé de contact sur le tunnel central, la planche de bord cintrée et l’instrumentation « Black Panel » ( exctinction des indications secondaires du tableau de bord pour les trajets nocturnes ).

Sympa aussi, le manomètre de turbo qui rappelle le passé de Saab en tant que pionnier de la suralimentation. Elément peu commun sur une familiale BCBG contemporaine… Pour le reste, on est un peu déçus par le côté standardisé de l’ensemble. Les poignées de portes d’Opel Vectra, peut mieux faire…

L’originalité, argument traditionnel des productions Saab, la 9-3 la puise dans sa présentation. Extérieure d’abord, où l’on retrouve les incontournables jantes à 3 doubles branches, proposées d’office dans la finition Aero. La calandre pour le moins particulière a encore été accentuée lors du dernier restylage en 2006. Hélas, trop de détails trahissent la filiation avec la banque d’organes GM. De suédois, la 9-3 n’a gardé que le nom et quelques petites attentions. On passera sur les détails de finitions ( qui n’en sont pas vraiment : on trouve des vis apparentes sur le tunnel central et des plastiques indignes en bas de la planche de bord ), et on retiendra surtout les sièges au maintien orthopédique et une ambiance intérieure claire et accueillante, tendance… zen.

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