Cinq heures du matin. Il y a des jours ou prendre la route dès potron-minet, même au volant d’un morne 4 cylindres diesel, met sur des charbons ardents. Charbons encore à l’état de braise qui vont s’enflammer quelques centaines de kilomètres plus loin, dans l’ouest lyonnais. Là bas, c’est une Ferrari F430 qui nous attend.

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Le mot est lâché, bienvenue au Cheval Cabré sur Sport-prestige. On la connaît déjà, la descendante des Modena et autres F355. Mais l’heure de la retraite approche… En septembre, le salon de Francfort accueillera une présérie de la F450, sa remplaçante.

En 2004, Ferrari frappait très fort : la F430 parachevait la « civilisation » de sa lignée de berlinettes à moteur arrière. Tout est relatif, mais un univers sépare les productions de l’ère Enzo des actuels pur-sangs de Maranello. Plus accessibles en terme de conduite, désormais.

Évolution majeure pour le style également, mais là, c’est l’inverse : la F430 a gagné en radicalité en reprenant des éléments de la sulfureuse Enzo : galbes de hanches prononcés, feux arrière saillants et grillage central sont directement inspirés de la supercar. La filiation est surtout sensible de l’arrière, mais qu’importe, c’est ce qu’elle montrera le plus aux autres usagers de la route. Autant annoncer la couleur tout de suite…

De face, l’évolution est pourtant moins flagrante. Hormis des prises d’air plus généreuses et des optiques plus fines, la 360 Modena n’est pas très loin. La ligne générale signée Pininfarina reste similaire, même si la longueur en hausse de 17 cm a permis de gagner en fluidité. A propose de fluidité, l’aérodynamique a eu le maître mot. Plus que sur ses devancières. Et encore, ses lignes ne sont que la partie émergée de l’iceberg : en dessous, le plancher plat débouche sur un colossal diffuseur. Objectif : améliorer encore l’effet de sol de l’auto.

C’est parti, il sera temps de s’extasier sur ses lignes après une première prise en main… En passager d’abord, pour une démonstration de force une fois l’orchestre monté en température.

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