Un délire d’ingénieur. C’est ainsi qu’elle est perçue par une bonne partie de la presse et des connaisseurs, détracteurs ou non, des modèles Audi les plus pointus. En soi, cette étiquette suffit à définir et alimenter compliments et diatribes : la RS5 dispense-t-elle un plaisir artificiel?
Essai Audi RS5 V8 FSI en vidéo :
Rappel des faits : apparu en 2007, le coupé A5, premier coupé « familial » de la marque depuis les Audi 80 3 portes disparus en 1994, a logiquement eu droit à une déclinaison sportive, en 2008 : la S5 voit le jour, avec son V8 4,2 litres de 354 ch. Seulement voilà, elle parvenait certes à concurrencer les Mercedes E500 coupé, mais restait à l’écart d’une frange plus extrême, monopolisée par la BMW M3 et, éventuellement, par la Mercedes C63 AMG ( même si cette dernière est une berline, la philosophie en est proche ).
Trop sage, encore très bourgeoise, la S5 cède la place de sommet de la gamme A5 cette année. C’est à Genève, au printemps dernier, que le label Renn Sport a été appliqué à l’élégant coupé… Label rouge, à première vue. Pensez : 450 ch extraits du V8 4,2 litres atmosphérique, c’est un soufflet de 30 ch infligé à l’autre bavaroise, sa rivale désignée.
Finie, la traditionnelle réserve propre aux versions sulfureuses des Anneaux : la tendance chez Audi est à la turbulence clamée haut et fort. Visuellement d’abord, par la musculature plus marquée : la fluidité et la ligne ondulante de l’A5 sont ici relevés de passages de roues élargis et d’un bouclier avant plus ajouré, reprenant les grosses ouïes latérales propres aux modèles RS, et souligné d’un petit spoiler.
De l’arrière, le profil est plus trapu, impression due aux ailes renflées façon Ur Quattro des années 80 et au bouclier plus massif, flanqué d’un pseudo-diffuseur et percé de deux sorties ovales. Ces dernière sont un autre signe distinctif des RS, même si ici, elles sont factices… On vous laissera seuls juges, passons à l’auditif : aucun doute, elle a gagné en voix par rapport à la S5.
