Publié par Antoine Arnoux le 7 novembre 2010
Que d’ambitions chez Lotus… Avant de se prendre à rêver à la pléthore de concepts dévoilés au Mondial, la relance de Lotus est passée par la Evora, ce singulier coupé qui marquait une tentative d’intrusion du petit constructeur, fin 2008, sur un segment davantage orienté GT que les radicales Elise et Exige.
Lotus Evora, clip vidéo :
Terrain inoccupé depuis la disparition de l’Esprit, et qui devrait permettre à Lotus d’augmenter significativement ses chiffres de ventes.
La voilà qui s’offre à nous, le temps d’une virée dans le sud, sur le circuit du Castellet dans le cadre du troisième et dernier rendez-vous de l’année des Pirelli P Zero Experience, cette fameuse série de rassemblements de passionnés destinée à mettre en avant la gomme haute performance du manufacturier italien qui équipe Lotus en première monte. Fourniture assurée pour notre anglaise embourgeoisée, donc.
Pas si vite : nous le verrons rapidement, hors de question de l’envisager comme une authentique GT polyvalente, même si elle n’est pas aussi rude que les autres productions d’Hethel. Sur le papier, la Evora se pose en compromis entre l’efficacité pure et dure de celles-ci, et une relative capacité à offrir un usage quotidien. Notamment, avec un équipement fourni et une configuration 2+2 optionnelle, la première depuis L’Elan +2 disparue en 1996. La crainte porte alors sur le « Light is Right » de Colin Chapman : qu’en est-il de la fameuse formule?
Même dans son dessin, elle semble plus aboutie. L’air de famille avec l’Exige est bien là, vu de ¾ arrière surtout. Pour le reste, c’est un coupé compact d’aspect plus lisse, mieux rempli et au profil tendu. C’est indéniable, les efforts en terme de design de la Evora sont aux antipodes de ses petites sœurs.
Malgré quelques originalités ( jonction abrupte entre pavillon et montant C, double bossage de toit ), elle paraît sobre, sûre d’elle : comme si trop de tapage visuel était superflu, elle se contente d’afficher des proportions équilibrées, intégrant les appendices aérodynamiques de manière naturelle. Le spoiler arrière intégré au prolongement des ailes et le diffuseur arrière, flanqué de la double sortie centrale, semblent justifiés. On sais à quoi s’attendre, elle ne serait donc pas si sage que cela.
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