Publié par Antoine Arnoux le 23 novembre 2010
Parfois, certains essais prennent des airs d’adieux. Pour cause, la BMW M6 que nous avons rencontrée au Castellet lors du Pirelli P Zero Experience prendra bientôt sa retraite. Pas vraiment sportive, ni très sage : retour sur l’une des BMW les plus troublantes de ces dernières années. Ici, en série limitée Competition Edition.
Pirelli P Zero Experience au Castellet, vidéo :
Cinq ans se sont écoulés depuis l’arrivée du sommet de la famille BMW Motorsport, coiffée par le V10 de 507 ch commun aux M5 et M6. Cette dernière, vision du Très Grand Tourisme selon BMW, est en train de passer la main, et avec elle toute la gamme Série 6 E63, poussée vers la sortie par la nouvelle mouture tout juste dévoilée à Los Angeles.
Il faudra toutefois attendre avant de voir apparaître la prochaine M6, théoriquement dotée du V8 biturbo des X5 et X6M, porté à près de 600 ch. Et en cédant aux sirènes du downsizing et de l’efficience, ce bloc aura fort à faire, en remplaçant un Ovni parmi les moteurs de la catégorie. En principe, le V10 est une architecture de course. Hystérique, dans le bon sens du terme…
Là ou ses rivales ( notamment CL63 AMG, voire même Ferrari 612 Scaglietti dont les performances sont proches ) préfèrent de gros V8 coupleux ou des V12 feutrés, BMW a affublé la bourgeoise Série 6 d’un moteur plus pointu et virulent, sur le papier du moins. Résultat, la M6 offre un caractère un peu à part : ni vraiment GT, ni complètement sportive. Elle est toutefois plus à sa place dans une garden garty que dans un rassemblement de M3 E36 de l’autre côté du Saint-protecteur Périphérique…
Cette M6 bientôt défunte marque aussi la fin d’une ère concernant le design de l’hélice, bousculé il y a quelques temps par un certain Chris Bangle. Nul besoin de revenir sur le sujet, les designers BMW sont redevenus plus traditionnels dans leur coup de crayon. Finies, la malle arrière en promontoire ou les nervures torturées façon concept Gina. D’ailleurs, la M6 en a de faux airs dans cette teinte mate.
Celle qui nous intéresse est la série spéciale Competition Edition, dévoilée au salon de Francfort et limitée à 100 exemplaires, dont 5 pour la France qui seront livrés courant décembre. À première vue, on se contente d’apport esthétiques. Passons sur la peinture gris mat, c’est la tendance. L’habitacle a gagné une sellerie contrastée noire et blanche, des inserts noirs laqués et quelques badges. Jolie robe : high-tech pour l’extérieur et queue-de-pie pour le cockpit.
Pour le reste, la suspension plus basse de ( 10 et 12 mm av/ar ) a été raffermie et des pneumatiques Pirelli ( évidemment! ) P Zero Corsa apparaissent. Pas de quoi transcender son dynamisme, tout juste de quoi un peu mieux encaisser son embonpoint. La M6 reste une grande bourgeoise. Franchement délurée ceci dit…
Droits de reproduction et de diffusion réservés © M6 WEB 2012