Publié par Antoine Arnoux le 23 avril 2011
Tout s’est passé très vite. Trop peut être. Un mot d’un confrère, qui vient nous avertir : ne trainons pas, les essais du coupé Maybach, c’est maintenant… Et nous voilà partis en contrebas du forum Grimaldi où se déroulait Top Marques à Monaco la semaine passée, pour quelques tours de roues du coupé Xenatec 57S.
Une Maybach, c’est lourd. Très lourd. Et imposant aussi. Alors forcément, lorsque le coupé concocté par Xenatec reprend les cotes de la limousine 57 ( la plus petite, n’exagérons rien ), le rendu final impressionne. Tant à l’œil que sur le papier : 2,7 tonnes, pour 5,73 m de long. Il faut regarder du côté de la Rolls Royce Phantom Coupé pour rivaliser en démesure et encore, l’anglaise est plus courte de 11 cm… Et puis, on n’est pas vraiment au même niveau d’exclusivité. Le coupé Maybach signé Xenatec est avant tout né de la demande d’une toute petite frange de la clientèle habituelle du segment.
On en revient presque à une époque où la gentry se permettait de faire carrosser des châssis à la demande, à son image. Sauf qu’au lieu des légendaires carrossiers des années 30, on parle d’une officine allemande méconnue : Xenatec. Cette petite équipe a du revoir la structure de la la limousine, en reculant le montant B d’une vingtaine de centimètres, en inclinant davantage les montants A et C. Les panneaux latéraux et les portes ont également du être repensés. Le tour de force mérite d’être souligné, l’ajustage des éléments de carrosserie reste d’une qualité exceptionnelle.
La ligne de pavillon, plus basse, rappelle étrangement une Mercedes CL, cousine éloignée. En plus grandiose bien sûr. Résultat, les dimensions pharaoniques sont encore mises en valeur par ce pavillon plus bas, et ce profil élancé presque caricatural. Pour un peu, le coupé semble plus réussi que la limousine un tantinet pataude. Lorsqu’il s’avance pour sortir de son espace de stationnement, on se demande à quel moment on en verra le bout. Voilà que la colossale porte s’ouvre, c’est à nous…
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