Publié par Antoine Arnoux le 29 juin 2011
Un peu plus puissante et plus dynamique : avec la Carrera GTS, Porsche clôt la génération 997 avec un trait d’union entre les franges bourgeoises et radicales de la famille. Un concentré d’esprit 911? Verdict.
Une énième variante de la 911 était-elle réellement nécessaire, s’interrogeait-on chez certains porschistes lors la présentation de la Carrera GTS à Paris, lors du dernier Mondial… Indubitablement oui, selon Porsche, dont le catalogue comprenait une brèche entre les modèles Carrera et les GT3 à peine civilisées. Car même pour la Carrera S, l’embourgeoisement a pris une large place.
L’objectif, avec cette 23ème 911 du catalogue ( incluant Cabriolet, Targa, Turbo… ), est de s’intercaler entre le grand tourisme et une approche plus radicale de la 911. En gros, revenir aux valeurs initiales Porsche. Un peu à la manière de la très exclusive 911 Sport Classic que nous découvrions voilà deux ans. Cette fois, promis, le catalogue est ouvert à tous.
Pourtant, par son arrivée tardive dans la famille 997 en passe d’être remplacée ( au printemps prochain, à Francfort ), elle pourrait presque gagner une aura de collector.
C’est un peu comme si Porsche voulait boucler la boucle de l’actuelle 911 en en sortant un condensé en guise bouquet final. Entre turbulence et raffinement, elle annonce déjà la couleur. Surtout sur notre exemplaire, noir d’encre relevé d’étriers et ceintures rouges.
Premier signe, la GTS gagne de série les jantes 19″ RS Spyder à écrou central. Ajoutons à cela une largeur en hausse de 44 mm à l’arrière, et l’allure devient subtilement plus trapue, ramassée, avec un galbe de chute de reins provocant à souhait, comme sur les 4S. La GTS se distingue également au niveau du bouclier avant, avec une prise d’air légèrement modifiée et une fine lame additionnelle. Voilà pour les indices, précisons que le monogramme « Carrera GTS » ornant le bas des portes est facultatif. Chacun choisira.
Nous, nous choisissions de franchir le seuil et de nous installer dans le cockpit paré d’alcantara en veux tu en voilà.
Clef à gauche du volant ( en alcantara… ), les cinq compteurs s’étalent sous les yeux avec l’éternel compte-tours central, principal indicateur supposé intéresser le pilote. Juste à gauche, on tentera de jeter un œil au tachymètre de temps à autre. Le flat-6 s’ébroue, avec ce grondement métallique et cette lancinante vibration caractéristique des moteurs à plat. Ambiance, chrono tourné vers votre serviteur, et pied droit.
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