Publié par Antoine Arnoux le 10 novembre 2011
Grancabrio Sport… Le sculptural cabriolet Maserati se serait mué en nymphe colérique. Le choc émotionnel, déjà fort avec la simple Grancabrio, se vit désormais avec un palpitant de MC Stradale.
Vidéo Maserati Grancabrio Sport :
Maserati Grancabrio Sport : présentation
C’est la tendance. Chez les GT, il ne faut pas attendre longtemps avant de voir apparaître une variante un peu plus turbulente d’un modèle. Surtout en ces périodes de soif d’exclusivité, et de nécessité commerciale d’élargir les gammes. Un peu comme avec la Granturismo, qui s’est rapidement enrichie de sa version S.
Certes, dira-t-on, mais la Grancabrio disposait déjà du V8 4,7 l de 440 ch. Admettons, mais n’oublions pas que le cabriolet accuse tout de même près de 100 kg de plus que le coupé Granturismo, liés aux renforts de structure. Sa philosophie est plus proche d’un élégant cabriolet bourgeois que réellement sportif… Partant de là, il restait une place au catalogue pour une version dynamisée. En l’occurrence, sobrement baptisée Grancabrio Sport. Le message est clair.
Pourtant, était-ce légitime de donner naissance à une version plus turbulente d’un lourd cabriolet de grand tourisme? Réveiller le V8 porté à 450 ch, qui chante désormais un peu plus haut, apporte un élément de réponse. Mais avant d’être auditifs, les premiers indices de son tempérament accru portent sur sa robe.
En gros, cela revient à mettre un formidable moteur sur une colonne corinthienne, magistral écrin signé Pininfarina. L’ordre le plus complexe en architecture gréco-romaine qui, en fonction des sensibilités, s’apparente à une élégance toute féminine. Là, cela prend tout son sens, avec les triples ouïes latérales, et la gigantesque calandre ovale en guise de cimaises. Et pour rappel, point de toit rigide, mais une traditionnelle capote en toile. Il s’agissait de préserver sa ligne, dans tous les sens du terme. Le coupé Granturismo est déjà suffisamment lourd comme ça…
Pour la distinguer de la « simple » Grancabrio, les touches sont subtiles. Le bouclier avant reçoit deux petits déflecteurs, les bas de caisse latéraux proéminents accentuent encore sa taille de guêpe et de nouvelles jantes noires de 20 pouces apparaissent.
Pas de quoi bouleverser le port altier de l’italienne, rendu plus agressif, c’est uniquement pour le symbole. Idem pour l’inédite teinte Rosso Trionfale optionnelle, en référence à la livrée officielle des écuries italiennes jusque dans les années 50. L’ensemble ne manque pas d’allure, mais reste à savoir si par les sorties ovales ( comme sur la Granturismo S ) ne se dégage pas beaucoup de ( joli ) bruit pour peu d’effet au final…
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