Publié par Antoine Arnoux le 30 novembre 2011
Les errances d’une XK à Paris, vaste domaine. Il paraît que la capitale est plus belle en Jaguar, d’après certains adeptes de la marque. De nos jours, pas si sûr. Qu’importe, lorsqu’il y a un V8 à faire résonner…
Vidéo Jaguar XKR-S
Jaguar XK : présentation
Une chose est sûre, le terrain est propice pour y découvrir le cru 2011 du coupé britannique, arrivé un peu plus tôt cette année.
Encore une fois, c’est l’occasion de se mettre dans la peau de Phileas Fogg en quête d’un voyage extraordinaire. Étrange pouvoir qu’ont certaines de nos montures à nous plonger dans un univers digne de Jules Verne.
C’est suffisamment rare pour être signalé, elle en est à son second remaniement depuis son lancement fin 2005. Comme si il s’agissait de faire perdurer la dernière Jaguar née sous l’ère Ford.
En même temps, Jaguar n’a pas vraiment la possibilité de renouveler sa GT à l’heure où le salut commercial demande surtout de faire du volume avec des XF diesel… Vu comme cela, on perd un peu de magie.
Ne nous dispersons pas et restons sur le coupé 2+2 qui assure aujourd’hui la seule descendance des glorieuses Type E. En cette année de cinquantenaire de l’emblématique anglaise, cela valait la peine d’emmener en vadrouille la dernière mouture de XK.
Suite au profond remaniement de 2009, Jaguar n’a pas jugé nécessaire de lui apporter de traitement en profondeur. La cure reste cosmétique, nul besoin de toucher à ce profil désormais bien connu dans le paysage des GT contemporaines.
Inchangée, la ligne fastback signée Ian Callum gagne simplement un nouveau regard, affiné et modernisé par des Leds en guise de feux diurnes. À l’heure où la tendance est aux angles et aux volumes massifs, la XK s’y plie en finesse, tout en restant fidèle à l’identité de Coventry.
Le bouclier avant devient un peu plus affûté et les prises d’air sont plus généreuses. Pas de bouleversement non plus pour la poupe, qui se contente de nouveaux feux à Leds.
Finalement, pourquoi y toucher davantage… Certains traits de son illustre aïeule son bien là, de la fine calandre ovale aux galbes proéminents d’ailes arrière, en passant par le poste de conduite reculé. Impossible de mentir sur ses origines.
Surtout lorsque, d’une pression sur le bouton Start, la molette de boite de vitesse s’élève. L’échappement laisse alors s’exprimer le gros V8 5 litres que nous connaissons presque par cœur, qui résonne sur les parois du petit palais. La nuit est à nous.
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