Du moins pour ceux qui sont versés dans les dogmes automobiles traditionnels, la définition du Grand Tourisme est familière. La mise en pratique d’aujourd’hui sera raisonnable, avec Mercedes CLS 250 CDI pour prétexte.

Vidéo Mercedes CLS

Mercedes CLS 250 CDI : présentation

Rouler vite, loin et longtemps. Sans complexe, et surtout avec élégance et distinction. Inutile d’enfoncer une porte ouverte, les temps n’y sont pas vraiment favorables. L’euphémisme revêt plusieurs aspects. Et si, l’espace d’un instant, nous imaginions nous y plier ?

Impossible, annonçons-le tout net. Céder au compromis ? Pourquoi pas, puisque le salut du plaisir automobile passe par certaines concessions. Point trop n’en faut, bien sûr.

Et puis, cela a eu un impact sur la vision des designers : la vitesse est morte, vive l’allure ! D’après cet adage lancé par un confrère voilà une bonne décennie, nous sommes dans une période d’énergie créatrice. L’énergie, elle transparaît plus que jamais sur la planche à dessins, devenue exutoire. D’où la naissance de certains segments.

Alors, quand il a fallu entreprendre un long périple en alliant raison et appel du cœur, le CLS s’est imposé. Pionnier du genre avec la première génération en 2004, le deuxième du nom apparu fin 2010 est resté aussi spectaculaire, avec son profil en arche fuyante. Et sa large calandre étoilée, verticale, ajoute en angles.

Belle présence, mais sa stature imposante abrite un cœur bien raisonnable sur la version 250 CDI qui nous occupe. Suffisant pour emmener ses presque 5 mètres ?

Trouver des mécaniques diesel sur d’élégants coupés n’est plus une nouveauté. Et certains parviennent même à un certain degré de noblesse. Une nouvelle étape a été franchie, downsizing oblige, et Mercedes applique désormais le 4 cylindres 2,2 litres CDI Blue Efficiency à toute la gamme ou presque. Même le ML et la grande S y ont droit, désormais…

L’objectif peut faire sourire, mais proposer des versions politiquement correctes est un passage obligé pour maintenir, à l’autre extrémité du catalogue, les versions que l’on connaît sans s’attirer les foudres du public non averti.

Curiosité aidant, la monture semble toute indiquée d’autant qu’il s’agira du modèle que l’on croisera le plus sur nos routes. Moins cher de 3000 € que le V6 350 CDI, d’accord. Reste à savoir si ce très relatif écart n’est pas occulté par un agrément moindre. 2 cylindres de moins, tout de même…

1. Présentation
2. Moteur!
3. Comportement routier
4. Vie à bord
5. Au final
6. Galerie photos

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