La sportive de cette semaine nous vient du Québec. La HTT Pléthore, anciennement nommé Locus Pléthore, n’est autre que la première supercar canadienne de l’histoire.

La Pléthore est le projet d’un passionné. Un passionné d’innovation, de performance et de design nommé Luc Chartrand, qui a d’abord fait ses armes dans l’industrie aéronautique, avant de se tourner vers l’automobile. Fort d’une expérience de pilotage et de solides connaissances en aérodynamique, il se met, à 29 ans, à préparer des véhicules sportifs à la demande. Amateur des supercars italiennes, il décide, en 2000, de se lancer dans la construction de sa propre supercar. Il fonde alors Locus Technologies Inc., devenue depuis HTT Technologies Inc., pour réaliser son projet. Un bolide unique, bénéficiant de technologies avancées et d’un design audacieux : la Pléthore.

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Sportive de la semaine

Devenue réalité en 2007, la Pléthore a dû attendre 2010 pour être enfin commercialisée. Après plusieurs années de conception, Luc Chartrand a offert à son bolide des lignes courbes et athlétiques inspirées des supercars européennes. Son design renvoie autant à Ferrari qu’à McLaren : si l’avant et l’arrière du véhicule font immédiatement penser aux engins du Cheval Cabré, le profil et l’habitacle de la Pléthore rappellent la première supercar du constructeur anglais. Avec son siège conducteur en position centrale, et ses deux sièges passagers situés de part et d’autre du poste de pilotage, en position reculée, la Canadienne rappelle instantanément la McLaren F1. Côté carrosserie et châssis, la Pléthore bénéficie de l’amour de son créateur pour la performance : entièrement construite en fibre de carbone, la structure du bolide répond ainsi aux exigences de légèreté et d’aérodynamisme d’une sportive de son rang. Ses jantes en aluminium assurent également un gain de poids significatif. Au total, le véhicule accuse moins de 1 200 kg sur la balance.

Mais le coeur de la Pléthore est bien entendu son moteur, développé par HTT dans ses ateliers de Saint-Eustache. Celui-ci, installé en position longitudinale centrale arrière, est un V8 turbocompressé de 6.2 l à injection électronique, et développe une puissance de 750 chevaux. Ce bloc offre au véhicule un couple de 888 Nm. Une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports,  avec différentiel autobloquant en aluminium, assure la transmission aux roues arrière. Ainsi propulsée, la Pléthore abat le 0 à 100 km/h en 3 secondes, et peut atteindre une vitesse maximale approchant les 400 km/h. La liaison au sol du bolide a également été très soignée, afin de lui assurer le meilleur comportement possible sur circuit, son véritable territoire. Au menu : des suspensions indépendantes à double-triangulation, ainsi que des barres anti-roulis, le tout en aluminium. La Pléthore est également équipée de freins AP Racing, avec disques ventilés de 15 pouces et étriers en alliage d’aluminium à 6 pistons à l’avant, et disques ventilés de 13 pouces avec étriers à 4 pistons à l’arrière. Malgré un nombre de commandes plus bas que prévu, HTT produit la Pléthore LC-750 à une dizaine d’exemplaires par an, et devrait bientôt lancer une version de 1 300 chevaux, nommée LC-1300 « Devil ».