Puisque c’était elle la star de la vente Artcurial, vendredi, à Rétromobile, Sport-Prestige a choisi de faire de la Ferrari 250 GT California Spyder son ancienne de la semaine.

Bienvenue dans la légende. Celle de Ferrari, mais surtout celle de l’un des plus beaux modèles jamais produits par le constructeur italien : la 250 GT California Spyder. Si le cabriolet a reçu ce nom, c’est parce qu’il était à l’origine destiné au marché américain. Mais le bolide a connu la gloire tant outre-Atlantique que sur le Vieux Continent. Un destin dû à ses performances sportives, mais aussi à sa popularité auprès des célébrités les plus en vogue. A l’instar de Roger Vadim, dont le modèle a été vendu 4 507 100 euros le 3 février dernier lors de la vente aux enchères Artcurial au salon Rétromobile, l’acteur hollywoodien James Coburn en a possédé une. La différence entre les deux ? La longueur du châssis. En effet, la 250 GT California Spyder a été produite sur châssis long (2 m 60) mais aussi sur châssis court, en quantité quasi équivalente.

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Ancienne de la semaine

La 250 GT California Spyder, ce sont d’abord des lignes uniques, nées de l’esprit du designer Pininfarina, et devenues réalité en 1957 sous la patte du carrossier Sergio Scaglietti. Silhouette basse et élancée, ailes galbées, capot long et plongeant, surmonté d’un évent, feux avant carénés ou saillants selon les versions, calandre ovale siglée du Cheval Cabré… L’élégance faite automobile. Cette GT 2 places dispose d’un hard-top bien plus classe qu’une capote en toile. Couvert ou non, le véhicule ne perd ainsi ni en charme, ni en sportivité. Car il s’agit bien là d’une sportive, parmi les plus exclusives jamais produites par Ferrari. Créée pour rouler aussi bien sur route que sur circuit, la 250 GT California Spyder adopte une carrosserie réalisée partiellement en aluminium, voire entièrement sur certains exemplaires. Notamment ceux alignés en compétition. Vainqueur de la catégorie GT aux 12 Heures de Sebring en 1959 et en 1960, le bolide participe également aux 24 Heures du Mans 1960, avec son nouveau châssis court d’un empattement de 2 m 40, et des freins à disques, qui remplacent les freins à tambour utilisés jusque là.

Si le moteur des 250 GT California Spyder de compétition s’avère plus puissant, celui de série n’est pas en reste non plus, question performance. Le moteur 3.0 l V12 à 24 soupapes et équipé de 3 carburateurs offre alors, en moyenne, quelque 275 chevaux, pour un couple de 275 Nm à 5 500 tours par minute. En réalité, les capacités de celui-ci peuvent alors être ajustées à la demande du client. Tandis que le bloc monté sur le châssis long atteint la plupart du temps les 240 chevaux, celui monté sur châssis court offre jusqu’à 280 chevaux. Propulsé via une boîte de vitesse manuelle à 4 rapports, la 250 GT California Spyder se permet d’atteindre la vitesse maximale de 273 km/h et d’abattre le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes.