Il n’en reste qu’une. Une seule One-77 attend encore son propriétaire à Gaydon. Prix d’appel 1.5 million d’euros.

La supercar anglaise, éditée à 77 exemplaires, est quasiment sold out. Il ne reste en tout et pour tout qu’une seule One-77 à vendre.

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Facture à 1.5 million d’euros

Introduite en 2009, la One-77, aussi élégante que puissante (elle cache un V12 7.3 l de 750 chevaux sous sa robe), ne souffre pas de son prix d’appel au-dessus du million d’euros. Il ne reste en effet qu’un seul exemplaire de la supercar anglaise sur le marché mais celui-ci prendra la direction des Etats-Unis et n’a pas encore été assemblé. La clientèle européenne peut d’ores et déjà faire le deuil de la One-77. Pour se consoler, pourquoi ne pas jeter son dévolu sur la V12 Zagato présentée au Concours d’Elégance du Koweït ?

]]> http://www.sport-prestige.com/264230/aston-martin-one-77-il-nen-reste-quune/feed/ 0 http://www.sport-prestige.com/264212/bmw-m6-geneve-2012/ http://www.sport-prestige.com/264212/bmw-m6-geneve-2012/#comments Sun, 12 Feb 2012 12:11:22 +0000 Antoine Arnoux http://www.sport-prestige.com/?p=264212

Le voile est tombé, le sommet de la famille Série 6 est officiel. On connait enfin le visage définitif de la nouvelle BMW M6, à quelques semaines de ses débuts à Genève. Au programme, downsizing de sport…

Vidéo essai BMW 650i Cabriolet F12

Suite logique, la version Motorsport de la BMW Série 6 aura attendu un an après l’apparition de l’actuelle génération F12 / F13 pour pointer son double haricot. Et laissé passer moult fuites et clichés volés sur la Toile, comme d’habitude. De toute façon, il n’y avait pas de grosse surprise à attendre. La recette reste la même que pour sa devancière, et tant mieux quelque part même si le downsizing hautes performances prend un peu plus ses aises chez les BMW M.

Comme prévu, la M6 suit la même voie que la M5 dont la précédente mouture abandonnait le V10 5 litres de 507 ch. Le nouveau V8 4,4 litres biturbo de 560 ch, découvert il y a quelques temps sur les X5 M et X6 M, fait donc son arrivée sur le grand coupé bavarois. Sur le cabriolet aussi d’ailleurs, puisque BMW dévoile la variante à l’air libre simultanément.

Le caractère de ce V8 devrait logiquement être moins pointu que sur la M6 génération E63 ( voir notre essai, Pirelli P Zero Experience : essai BMW M6 Competition Edition ), mais gagner en efficacité. Quoique… Avec une puissance maxi qu’il faudra chercher à 6000 tours et un rupteur fixé à 7200, ce moteur laisse tout de même entrevoir de belles envolées.

En perdant deux cylindres et en gagnant deux turbos, la M6 annonce des performances en hausse ( 0 à 100 km/h en 4,2 s pour le coupé, 4,3 s pour le cabriolet ) pour une consommation cantonnée à 9,9 l / 100 ( sur la découvrable, 10,3 ). On ignore quel type de conduite adopter pour parvenir à ces valeurs, même si le Stop & Start est présent d’office… Mais il y a d’autres priorités. La vitesse maxi est limitée à 250 km/h, relevable à 305 km/h via le Pack M Driver. Pour canaliser la cavalerie et son couple… roboratif ( 680 Nm à 1500 trs/mn ), on retrouve la transmission 7 rapports à double embrayage de la M5, avec un mode launch control.

Pour le reste, la griffe BMW Motorsport reprend les mêmes attributs : une présence visuelle un peu plus affirmée avec un bouclier avant largement ajouré, un diffuseur arrière redessiné pour accueillir les 4 sorties d’échappement, une calandre spécifique et des optiques avant soulignées de Leds. On doute que cela joue significativement sur le poids de l’ensemble, mais le coupé gagne un toit en carbone ( CFRP, comme sur la M3 ). BMW annonce tout de même un ratio intéressant de 3,3 kg / ch ( 3,5 kg sur le cabriolet, fatalement plus lourd ). Faites le calcul, la M6 accusera environ 1850 kg en coupé ( 1960 kg pour le cabriolet ).

Balance conséquente certes, mais les bonnes surprises arrivent de temps à autre. Le châssis déjà réussi de la Série 6 conventionnelle ( voir l’essai, Essai BMW 640i Coupé F13 : le 6 fétiche ) s’enrichit ici d’une suspension pilotée plus sportive, d’un ESP revu avec un mode « M Dynamic » et d’un nouveau différentiel actif.

Parlant de contenu technologique, la M6 reprendra les derniers raffinements introduits au catalogue de la Série 6, à savoir affichage tête haute, vision nocturne et toute les fonctions d’infotainment Connected Drive ( accès internet, avec applications prédéfinies Facebook et Twitter ). Drôle de tendance que prennent les GT mais si il s’agit de mieux faire partager ses émotions, pourquoi pas… L’habitacle reçoit le classique traitement propre aux M, et évolue par petites touches avec sellerie, volant et inserts spécifiques.

Reste à valider les premières impressions laissées par cette carte de visite dans la foulée de sa présentation au Salon de Genève début mars, en attendant son arrivée sur le marché au début de l’été.

Audi a vendu 96 100 véhicules dans le monde le mois dernier, une hausse de 0.8% par rapport à janvier 2011.

La barre des 100 000 ventes mondiales a presque été franchie au mois de janvier 2012 chez Audi. La marque aux anneaux progresse légèrement par rapport à la même période l’an passé malgré des résultats moroses sur le marché européen.

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96 100 unités vendues en janvier 2012

La Chine et les Etats-Unis tirent toujours les ventes vers le haut, de belles perspectives assombries par un marché européen en panne qui dévisse de 13%. En Chine Audi a vendu 22.6% de véhicules en plus par rapport à janvier 2011, et +19.7% sur le marché américain. En Europe tous les marchés sont à la baisse, à commencer par l’Allemagne (-2.3%). Engluées dans la crise, l’Italie et l’Espagne ont boudé la marque aux anneaux (respectivement -27.6% et -38.1%). En France Audi a enregistré un mois de janvier à -16.6%.

Anneaux sportifs en Suisse. L’édition 2012 du salon de Genève accueillera l’Audi TT-RS Plus et ses 360ch et 435 Nm de couple. 

L’information avait fuité la semaine dernière après la publication d’une brochure adressée à un concessionnaire suisse de la marque, elle est aujourd’hui officielle : le TT-RS Plus sera présent à Genève. Le plus puissant des coupés y fera son entrée officielle.

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TT-RS Plus, 360ch et 435 Nm

Audi officialise la présence du TT-RS Plus sur son stand genevois et offre un dernier tour de piste des plus sportifs à son coupé/roadster. Le TT tirera bientôt sa révérence, cette version Plus se chargera de marquer les esprits de la clientèle. Sous le capot, une puissance en hausse de 20ch et 15 Nm de couple à 360ch et 465 Nm. La vitesse de pointe culmine à 280 km/h, le 2.5 TFSI est associé à la transmission intégrale avec boîte 7 rapports à double embrayage S-Tronic ou boîte manuelle six rapports au choix. Ainsi équipé le TT-RS Plus expédie le 0 à 100 km/h en 4.1s.

L’allemand reçoit une calandre aluminium satiné, des jantes à liserets rouge, un logo spécifique sur le levier de vitesse et des coques de rétro en fibre de carbone. Côté tarifs en Allemagne la facture débute à 60 650 euros pour culminer à 65 650 euros. Les tarifs français devraient suivre sous peu, à Genève ou avant.

Galerie photos

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Quelques mirages nous disent de faire demi-tour. Quoique non, on resterait bien un peu plus longtemps dans le désert. Nissan Patrol septième du nom pour monture, on s’égare et on s’effare dans les dunes.

Vidéo Nissan Patrol, Dubai :

Nissan Patrol V8 : présentation

On peut envisager la liberté automobile de différentes manières. Il n’en reste plus beaucoup par les temps qui courent. Hormis partir à l’aventure, sans but précis. Et rouler. On le fait régulièrement dans nos contrées, au volant de certaines GT au long cours… Mais parfois, on aime pousser plus loin la liberté de mouvement. On la veut totale, sans horizons. Ou alors, que celui-ci soit loin et abstrait. Inquiétant et terriblement attirant.

Le réveil est rude. Quelques heures après l’arrivée à Dubai, on se prépare au sable. Puis notre colonne de Nissan Patrol se met en branle. La route de Jumeirah ( cette fameuse ile artificielle en forme de palmier, emblématique de la démesure émiratie ) jusqu’à Margham est flambant neuve, alternant d’abord auto-ponts et autoroutes à 2 fois 8 voies ( parfois plus… ). Puis les gratte-ciels s’espacent, et laissent place à une étendue parsemée de quelques bosquets et cahutes çà et là.

Le mastodonte japonais est à son aise sur l’asphalte, offrant un confort feutré à souhait. Un peu à la manière du Range, le Patrol est passé du statut de tout-terrain rustique à celui de SUV clairement haut de gamme ( notamment grâce à son nouveau châssis désormais doté de quatre suspensions hydrauliques indépendantes, nous y reviendrons ).

Embourgeoisement et qualité perçue sont comparables à ce qu’offre une grande routière. Il faut dire que le Patrol sert de base au très civilisé et cossu Infiniti QX56 ( uniquement disponible outre-Atlantique ). L’habitacle est à l’image du reste. Massif, d’une élégance assez tape à l’œil, avec force boiseries brillantes et accessoires spécifiques au marché local ( housses diverses, étendues un peu partout… ).

Puis on arrive à Margham, l’un des accès de la réserve naturelle de Dubai. Au delà, c’est l’immense désert Rub al-Khali. 650 000 km² de sable et d’aridité qui s’étendent jusqu’en Arabie Saoudite. Tout simplement les dunes, ou la température varie de 60° à -10°… Et quelque part, la légendaire cité D’Iram, ville disparue de la route de l’encens au troisième siècle avant notre ère.

Mais rares sont les bédouins qui s’attardent dans ces lieux hostiles de nos jours. Déjà en bordure de cette immensité, l’orangé s’étend à perte de vue. Comme dans Tintin au Pays de l’Or Noir. Parlant d’or noir justement, il est ici affiché à 2 dirhams le litre soit… 40 centimes d’euro. Mais trêve de calcul, l’essentiel est d’abreuver le gros V8 de 405 ch. Impensable en France, où il n’est plus importé hormis à titre isolé.

Seuls Russie, Ukraine et continent asiatique ont droit au colossal SUV Nissan à l’heure actuelle. Pour le Patrol, il s’agissait de répondre à une demande pour des véhicules aptes aux conditions extrêmes, offrant un confort au sommet. Inutile pour autant de débarrasser ce 4 x 4 emblématique de son image de baroudeur brut. Simplement de l’édulcorer par un raffinement en net progrès, et travailler sa polyvalence par un recours massif à l’électronique.

1. Présentation
2. En piste
3. Au final
4. Galerie photos

En 2005, Saleen fait passer sa S7 en mode bi-turbo et lui offre ainsi 200 chevaux supplémentaires pour la porter à 750 chevaux. Sport-Prestige revient sur l’histoire de ce monstre californien.

Saleen a fait sa réputation sur l’amélioration de Ford Mustang. Créée en 1983, la société de Steve Saleen, ancien pilote automobile, s’est lancée très tôt dans des compétitions de stock car. La muscle car de Detroit devient rapidement le véhicule de prédilection du préparateur, et il faut attendre l’an 2000 pour que celui-ci passe à la construction de ses propres modèles. La première Saleen pure race est baptisée S7. Développée en partenariat avec Phil Frank, pour le design, et Ray Mallock Jr., pour le châssis, la supercar dispose alors d’un moteur V8 Ford 427 à aspiration naturelle, lui offrant une puissance de 550 chevaux. Très vite, une version de compétition nommée S7R est lancée dans les épreuves de l’American Le Mans Series, avant d’être engagée sur de plus grosses courses, comme les 12 Heures de Sebring et les 24 Heures du Mans en 2001, et de passer au championnat du monde GT de la FIA en 2003. Bien décidé, pourtant, à lancer une version plus puissante de son bolide, Steve Saleen dévoile en 2005 une évolution à double turbo de la S7 : la S7 Twin Turbo.

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Sportive de la semaine

Physiquement, la Saleen S7 Twin Turbo ressemble presque en tous points à son aînée. Seule l’inscription « Twin Turbo », entre les feux arrière, fait figure de nouveauté, ainsi que les diffuseurs avant et arrière. Entièrement construite en fibre de carbone, la carrosserie du bolide est totalement orientée vers l’aérodynamisme et la résistance aux forces latérales. Son châssis aéré, composé en partie en fibre de carbone et conçu en autoclave, est notamment équipé de suspensions indépendantes à double triangulation, avec combinés filetés et barres anti-rapprochement à l’avant comme à l’arrière. Ce système permet au véhicule d’adopter un comportement plus souple une fois sur la route, et d’être beaucoup plus rigide lors de la conduite sur circuit. Le système de freinage a été développé pour être l’un des plus performants qui soit sur piste. Des disques ventilés de 15 pouces à l’avant et de 14 à l’arrière, couplés à des étriers Brembo monoblocs à 6 pistons en aluminium sur les 4 roues, assurent un freinage optimal. La S7 Twin Turbo dispose également de jantes très larges de 19 pouces en alliage forgé.

La véritable amélioration apportée à cette supercar se trouve sur le moteur, situé en position centrale arrière. Deux turbocompresseurs Garrett à roulements à billes, assurant 0,4 bar de pression, ont été montés sur le bloc 7.0 l V8. Celui-ci développe désormais 750 chevaux à 6 300 tours par minute, pour un couple maximum de 949 Nm à 4 800 trs/mn. Mu par une boite de vitesse manuelle à six rapports, le bolide peut être propulsé jusqu’à la vitesse maximale de 399 km/h, et abattre le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes. Des performances spectaculaires que Saleen n’a pas voulu laisser sans suite, puisque le constructeur a développé un pack nommé « Performance upgrade », avec un système de suspension et de freinage encore plus efficaces, et capable d’augmenter la puissance du moteur à quelque 1 000 chevaux. Suffisant pour faire dépasser les 400 km/h au monstre californien.

Longue vie à l’essence. Le préparateur officiel de Mercedes l’a confirmé : il n’a pas l’intention de tourner ses efforts vers les motorisations diesel. Pas surprenant, mais plutôt rassurant.

Si BMW a succombé aux sirènes des moteurs diesel pour leur branche M Performance Automobile, il n’en est pas de même pour AMG, qui restera finalement fidèle aux motorisations essence.

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L’essence, meilleur parti que le diesel pour AMG

Dans un entretien avec le magazine Autocar, Ola Källenius, le patron du préparateur a expliqué que des moteurs diesel compromettraient la gamme AMG. Selon lui, les moteurs récents, comme le V8 5.5 L Bi-turbo, sont suffisamment efficace grâce aux technologies turbo et d’injection directe. Il a également ajouté qu’AMG s’était déjà intéressé au diesel par le passé, mais que « les moteurs essence ont les avantages évidents du son, du poids, de l’agilité et de la réponse.

Les chaînes de production de l’usine Fisker sont arrêtées, le constructeur renégocie le prêt accordé par l’état américain il y a deux ans.

Fisker accumule les difficultés en ce début d’année 2012 : problèmes de batteries et de livraisons pour les Karma, et maintenant un désaccord avec l’Etat américain à propos du site d’assemblage des modèles dans le Delaware.

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529 millions de dollars en balance

En 2010 le gouvernement Obama a accordé un prêt de 529 millions de dollars à Fisker pour qu’il assemble ses modèles hybrides et électriques dans l’ancienne usine General Motors implantée dans le Delaware. La Karma lancée et 193 millions de dollars utilisés , c’est au tour de la berline Nina. Mais son entrée en production est suspendue aux derniers versements du prêt (336 millions de dollars). Fisker annonce être en renégociation de ce prêt, le petit constructeur n’attend plus que les versements. Lesquels ont été retardés en même temps que la Karma connaissait ses problèmes de batteries et reculait son entrée sur le marché. 26 salariés ont déjà fait les frais de ces pourparlers.

Fisker et le gouvernement assurent que la procédure suit son cours, toutefois c’est un obstacle supplémentaire sur la route du succès pour le petit constructeur…

Alors que Rétromobile vient à peine de fermer ses portes, le Daily Telegraph, nous apprend que la Ferrari 250 GTO #5095 vient d’être vendue plus de 20 millions de Livres Sterling. Appartenant à l’homme d’affaires anglais Jon Hunt, la sportive a été cédée à un collectionneur contre la modique somme de 24,24 millions d’euros, soit 20,2 millions de Livres Sterling. Toujours selon le journal britannique, la vente a été réalisée, en Espagne, par le spécialiste de Ferrari Talacrest.

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5 millions d’euros de plus-value

Le nouveau propriétaire d’une des 39 Ferrari 250 GTO produites pourra profiter pleinement du V12 3.0 de 303 chevaux. En effet, ce moteur permet de réaliser le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et d’atteindre 280 km/h en vitesse de pointe.

Pour information, Jon Hunt a fait l’acquisition de cette 250 GTO en 2008. À l’époque, il avait acheté le véhicule environ 19 millions d’euros. Ce qui lui permet aujourd’hui de faire une plus-value de plus de 5 millions d’euros.

Sur les chapeaux de roue. BMW commence fort ce début d’année : les ventes combinées du groupe atteignent 112 163 unités, soit 6.6 % d’augmentation par rapport aux chiffres de 2011.

Globalement, les ventes par modèle n’ont pas beaucoup évolué chez BMW : pas de baisse ni de hausse significative, à la nette exception du X3, qui voit ses ventes augmenter de plus de 56 % et de la Série 1 (+ 20%).

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BMW : une année record à venir ?

« Ce début d’année a été un succès, nous avons vendu plus de véhicules BMW que n’importe quelle autre année au mois de janvier. Le groupe BMW a annoncé de fortes hausses des ventes sur les marchés américains et asiatiques, entre autres », a déclaré Ian Robertson, responsable des ventes et du marketing du groupe.

« La nouvelle Série 3 berline, dont la sortie mondiale est prévue pour mi-février, va créer un élan positif qui permettra à la croissance de se poursuivre. Nous nous attendons à ce que la tendance positive des hausses se poursuive dans les mois à venir. En fait, nous anticipons même une croissance encore plus dynamique dans la seconde partie de l’année, grâce aux nouveaux modèles à venir. »

Bentley enrôle David Hilton à la tête de son département design extérieur, il remplace Raul Pike qui a rejoint le groupe Volkswagen et ItalDesign fin 2011.

Sans responsable du design extérieur depuis la fin 2011 et le départ de Raul Pike pour ItalDesign, Bentley a recruté David Hilton. Il sera placé sous la responsabilité de Dirk van Braeckel.

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Hilton, vingt ans d’expérience

Avant de fonder sa propre entreprise David Hilton a travaillé pour Ford, Volkswagen et Mazda. Il prend la responsabilité du design extérieur chez Bentley. Dirk van Braeckel a commenté ainsi la nomination de David Hilton : « Grâce à son expérience et son talent David sera un énorme atout pour les équipes de Crewe. Son excellence créative nous aidera indéniablement à améliorer notre catalogue et l’attractivité des modèles Bentley auprès de nos clients. J’ai hâte de travailler avec lui.« 

Une impatience partagée par Hilton : « Je suis extrêmement heureux de rejoindre Bentley. Bentley a un design qui reflète son histoire et son héritage tout en restant en adéquation avec les exigences de sa clientèle de luxe. C’est un grand privilège et une belle opportunité, j’espère m’inspirer de la passion autour de la marque et contribuer à élaborer le design de la prochaine génération de Bentley.« 

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L’Audi RS Plus présentée aussi à Genève ?

Produite à 150 exemplaires seulement, l’Aston Martin V12 Zagato lève le voile sur ses spécificités. L’anglaise fera une nouvelle apparition au Concours d’Élégance du Koweit du 15 au 18 février.

Pour sa troisième édition le Concours d’Élégance du Koweit recevra une invitée de prestige, l’Aston Martin V12 Zagato, dévoilée pour la première fois dans sa version de série.

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V12 6.0l 510ch et 570 Nm

Poids en baisse, facture à la hausse. La patte du carrossier italien sur la sportive anglaise pèse sur la facture, l’Aston Martin V12 Zagato exige un peu moins de 400 000 euros pour quitter les chaînes de production de Gaydon. Après s’être exhibée à Villa d’Este et à Francfort l’anglaise prend la route du Koweit pour le Concours d’Élégance. Cette première sortie 2012 koweïtienne aura surtout pour vocation de remplir les carnets de commande. Inspirée de la V12 Vantage, elle s’en distingue par des teintes de carrosserie et un habitacle spécifiques, tout en reprenant le bloc V12 6.0l développant 510ch et 570 Nm de couple. Vitesse de pointe à 305 km/h et 4.2s sur le 0 à 100 km/h.

]]> http://www.sport-prestige.com/264116/aston-martin-v12-zagato-rdv-au-koweit/feed/ 1 http://www.sport-prestige.com/264034/geneve-2012-morgan-aero-coupe-photos/ http://www.sport-prestige.com/264034/geneve-2012-morgan-aero-coupe-photos/#comments Wed, 08 Feb 2012 09:04:53 +0000 Audrey Favin http://www.sport-prestige.com/?p=264034

Voici les premières photos officielles de la Morgan Aero Coupé dont l’entrée en scène est prévue pour le salon de Genève au mois de mars.

Le parfum de Rétromobile flotte encore sur Sport-Prestige mais les regards se tournent bel et bien vers le salon de Genève prévu le mois prochain. Morgan exposera à Genève plusieurs nouveautés dont la Aero Coupé. Le petit constructeur anglais cultive la veine néo-rétro et dévoile les premiers clichés officiels de l’Aero Coupé. Sous le capot le V8 BMW règne toujours en maître.

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Châssis aluminium, poids plume

Morgan a coché le salon de Genève dans son calendrier 2012, le petit constructeur profitera du premier grand rendez-vous automobile européen de l’année pour introduire les nouveautés de son catalogue. L’Aero Coupé exposera ses courbes rétros inspirées de l’Aero Supersports et sa feuille de perfs avec le carnet de commandes tout prêt à portée de main. L’anglaise suit la veine de ses devancières et propose un cocktail détonnant d’allure vintage et de matériaux high tech. Sous la robe rétro l’Aero Coupé reçoit ainsi un châssis aluminium et le bloc V8 4.8l (367ch, 490 Nm de couple), attributs qui lui permettent d’expédier le 0 à 100 km/h en 4.5s pour une vitesse maximale mesurée à 273 km/h. Morgan précisera le nombre d’exemplaires et les tarifs de l’Aero Coupé à Genève.

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Youngman n’a pas encore abandonné l’idée de reprendre Saab ; l’entreprise chinoise aurait fait une offre de 446 millions de dollars pour la reprise du constructeur suédois.

Le feuilleton Saab ne s’est pas clôt à l’annonce de sa mise en faillite, les sociétés chinoises n’ont pas encore renoncé à l’espoir d’acquérir le constructeur de Trollhättan. Un énième rebondissement qui ne devrait pourtant rien changer à la mort programmée de Saab.

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Youngman à la relance

446 millions de dollars, telle serait selon la radio publique suédoise la somme proposée par l’entreprise chinoise Youngman pour l’acquisition de Saab. Étonnant puisque l’on se rappelle que GM a bloqué la vente à ce même investisseur chinois pour éviter une « fuite » de sa technologie à l’est. Plus étonnant encore, Youngman aurait l’intention d’embaucher 1 000 personnes pour relancer la production. Ni l’administrateur chargé de la liquidation de Saab ni les autorités suédoises n’ont souhaité commenté ces informations.

Le musée Saab n’a dû sa sauvegarde qu’à la générosité de la Fondation Wallenberg et de Saab AB, il est donc hautement improbable que le constructeur soit repris in extremis. A moins qu’une piste -autre que la chinoise- soit assez crédible pour convaincre les administrateurs du dossier Saab et GM qui possède encore des parts dans le constructeur. Une hypothèse à laquelle on a peine à croire.

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La division luxe de Nokia s’apprête à commercialiser un téléphone mobile estampillé du Cheval Cabré, qui tient autant de l’objet hi-fi que de l’objet d’art.

Rouler en Ferrari est un luxe qui coûte très cher. Mais téléphoner en Ferrari n’est pas donné à tout le monde non plus. Vertu, la division luxe du géant finlandais de la téléphonie, Nokia, vient de dévoiler son nouveau téléphone mobile. Un appareil exclusif nommé Constellation Quest Ferrari, qui combine les matériaux les plus nobles et résistants.

Vidéo automobile

Mercredi lifestyle

Le Vertu Constellation Quest Ferrari n’est sûrement pas le plus révolutionnaire des téléphones portables sur le plan technologique… Fonctionnant sous Symbian, et présentant les mêmes propriétés techniques que les Nokia E71 et E72, l’appareil propose néanmoins quelques dispositions permettant aux passionnés de la marque au Cheval Cabré de suivre son actualité à l’appui de la touche « Cavallino », et de programmer des sonneries enregistrées sur circuit. Imaginez le bruit d’une monoplace de F1 lorsque votre téléphone sonne…

Un petit côté gadget qui coûte très cher, puisque ce Constellation Quest sera vendu au prix de 9 500 euros. A ce tarif-là, ce ne sont pas les qualités techniques du smartphone qui sont luxueuses, mais bien ses qualités de fabrication. Les matériaux utilisés sont en effet de premier choix. Sa coque est réalisée en acier inoxydable poli, en titane et en céramique noire polie.  L’écran, lui, est fabriqué en cristal de saphir poli. Et histoire de rappeler l’intérieur des bolides de Maranello, le téléphone est partiellement recouvert de cuir de veau italien, sur lequel est imprimé le sigle Ferrari.

Retour sur le Ministry of Speed Festival. Riche en émotions, l’événement organisé par Nissan en marge des 24 Heures de Dubai a permis d’aborder un peu plus intimement la GT-R, et son évolution pour 2012.

Vidéo Nissan GT-R 2012

Nissan GT-R : présentation

De la Leaf Nismo RC à la nouvelle GT-R, tout ce que Nissan compte de plus déluré s’était rassemblé sur l’autodrome de Dubai, dans le cadre des 24 Heures. Le très déjanté Juke R y faisait office de Safety Car, d’ailleurs…

Mais ce n’était pas la seule grande première : Nissan avait choisi d’aligner en course un équipage composé uniquement de pilotes vainqueurs de la GT Academy. Pour mémoire, d’anciens joueurs du jeu vidéo Gran Turismo 5, auquel Nissan est associé. Bien inspiré visiblement, puisque la 370 Z emmenée par les quatre jeunes pilotes ( dont le français Jordan Tresson ) s’est placé troisième ! Chapeau donc, et place à la fête…

La piste à peine refroidie, place à un autre jeu. Toujours réel bien sûr, et il faudra se retrousser les manches. La GT-R laisse forcément une certaine appréhension, du moins pour le gentleman driver normalement constitué. Cette bestialité revendiquée sans ambages est toujours aussi savoureuse. Surtout sous le soleil des Émirats, où un rappel s’impose avec le modèle 2011. Car la GT-R 2012 vient tout juste de pointer son nez avec ses 550 ch.

On peut se demander ce qu’il était encore possible d’apporter à la japonaise qui nous avait déjà fait forte impression voilà trois ans, avec 485 ch à l’époque. Mais pour Nissan, il s’agissait de continuer sa stratégie de « développement permanent » appliqué à la GT-R. Toujours chercher l’optimisation, donc.

Visuellement, opérer une refonte était inutile. C’est blanc bonnet-bonnet blanc même, et toujours la même face taillée à la serpe, inchangée entre 2011 et 2012. Des feux diurnes à Leds de part et d’autre du bouclier, la calandre un peu plus acérée que sur le modèle 2010, et c’est tout : la GT-R 2012 conserve les quelques points d’évolution que la 2011 apportait. Même constat au niveau du diffuseur arrière, aux contours légèrement redessinés par rapport à la 485 ch.

L’allure bestiale de la GT-R n’est pas encore démodée, loin s’en faut et tant mieux, vu que cette génération ( R35 ) a encore cinq ans à vivre. Le profil musculeux de gros jouet taillé à la serpe, tout droit sorti d’un fantasme d’adolescent, plaît toujours.

Comme souvent chez les super-sportives Nissan, pas de place pour le superflu. Spoilers et évents divers et variés ne sont pas là pour le spectacle. Tout est justifié, puisque directement orienté vers la performance et l’efficacité brute. Même chose pour l’habitacle, qui ne bouge pas. L’essentiel est ailleurs, n’est-ce pas. L’instrumentation, juste sous les yeux par exemple.

1. Présentation
2. Moteur!
3. Comportement routier
4. Vie à bord
5. Au final
6. Galerie photos

Ce n’est pas la première fois que la M6 Cabrio se montre, et elle l’a déjà fait sans camouflage, mais voici quelques clichés volés de la future version, pris dans une station service.

Le « Pit Stop » de ces deux M6 Cabriolet a été une aubaine pour les photographes. Le body kit utilisé ici est des plus agressifs : nouveaux pare-chocs, jupes latérales revisitées et une quadruple sortie d’échappement. Nous pouvons également distinguer des systèmes de freinage haute-performance et des jantes alliage uniques.

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BMW M6 Cabrio : motorisation

Sa puissance sera surement fournie par un V8 4.4 L bi-turbo, capable de développer 552 chevaux et 680 Nm de couple. Cependant, une rumeur suggère plutôt quelque chose de plus puissant, qui pousserait la puissance entre 562 et 572 chevaux. Quoi qu’il en soit, on peut s’attendre à ce que le bloc moteur soit relié à une transmission à sept rapports à double embrayage.

La BMW M6 Cabrio devrait être lancée au printemps prochain, donc gardez un oeil sur le salon de Genève, on ne sait jamais…

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La Rolls-Royce Phantom restylée sera officialisée cette année, soit à Genève le mois prochain soit à Paris en octobre. Les derniers spyshots la montrent en séance de travail sur la neige.

Classe de neige pour la Phantom restylée, l’anglaise travaille ses réglages dans le froid. Rolls-Royce pourrait introduire le modèle dès le mois prochain au salon de Genève ou patienter jusqu’à l’automne pour le Mondial de Paris.

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Léger lifting

La Phantom actuelle séduit particulièrement la clientèle chinoise, une édition spéciale a été fabriquée pour l’année du Dragon. Les autres marchés contribuent aussi aux bonnes ventes du premier modèle lancé en 2003 sous la bannière BMW. Après huit ans de service l’heure du restylage a sonné, les modifications sont légères et ne bouleverseront pas la clientèle Rolls-Royce. Nouveau design pour les optiques, habitacle modernisé avec système de navigation amélioré et motorisations plus efficaces et plus puissantes sont les ingrédients de la recette 2012.

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Voici le parfait véhicule capable de révéler le gentleman qui est en vous. La Morgan Plus 8, du célèbre constructeur britannique de sportscar, fera son apparition le mois prochain à l’occasion du salon de Genève.

L’information la plus surprenante à propos de ce « retro-bolide », est qu’il s’agit tout de même du plus léger véhicule abritant un V8 et respectant les lois de sécurité européennes. Enfin, en théorie, du moins.

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Morgan Plus 8 : Chapeau melon et sièges de cuir

La Morgan Plus 8 affiche une masse totale de 1 100 kg et bénéficie d’une boîte automatique à six rapports, adaptée aux longs trajets. Mais il faut avouer que le bloc V8 4.8 L est tout de même bien plus agréable avec une bonne vieille boîte manuelle. Qui qu’il en soit, la Plus 8 possède quelques atouts appréciables, comme la possibilité de varier entre deux modes : Sport et Auto. En mode Sport, le rapport suivant n’est engagé qu’une fois que vous avez atteint un vrombissant 6 500 tours/m.

Concernant la puissance elle-même, la Plus 8 peut jouir de 367 chevaux, ou de 390 si vous choisissez la sortie d’échappement version sport. Un chiffre suffisant pour franchir le 0 à 100 km/h en seulement 4.5 secondes.

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