Flat-6 refroidi par air, dopé par deux turbos, quatre roues motrices… Le mélange détonnant caractérise la 993 Turbo, digne héritière de la sulfureuse 964 Turbo. Une 911 mythique, et une rareté ( 6300 exemplaires environ ) qui en fait un investissement de collectionneur…

Spoiler arrière proéminent, jantes et rétroviseurs Turbo Look, ailes savamment galbées… En devenant Turbo, la ligne de la 993 a été sublimée tout gardant les traits de la 911 originelle : toujours cette inimitable chute de reins et le même regard de batracien.

Motorisation

Un achat de collectionneur certes, mais pas question de laisser dormir la demoiselle au chaud : une 911 aime à être chahutée régulièrement, à fortiori une Turbo, même âgée de quelques années. La 993 n’échappe pas à la règle. Pensez : le 3,6 l à plat s’octroie le services de deux turbos KKK soufflant à 0,8 bar, pour afficher une puissance respectable de 408 ch dans sa configuration « basique ». Une puissance qui ne surprend plus aujourd’hui, mais peu commune au siècle dernier. D’autant que les sportives de l’époque savaient rester sveltes ( ici, 1500 kg ). Soit un rendement de 113 ch / l, et un rapport poids / puissance de 3,7 kg / ch. Avec un 0 à 100 km/h en 4,5 s et 23 s pour le 1000 m D.A, la 993 Turbo est devenue la 911 de série la plus rapide qui soit.

Las des chiffres, venons-en au fait : la 993 Turbo est une redoutable sportive, efficace dans la plupart des situations. Certains indices ne trahissent pas son pedigree : lubrification par carter sec pour éviter le déjeaugeage, autobloquant… Agile, avec l’essieu arrière multibras LSA inauguré en 1993, mais surtout diablement efficace au freinage. Voilà résumé tout l’esprit Porsche : la 993 passe très vite et freine très fort, grâce à ses 4 gros disques ventilés / percés de 322 mm et ses étriers 4 points. Le caractère de la 993 se trouve toutefois modifié par la transmission intégrale. Porsche a également mené un gros travail sur la répartition des masses au profit de l’équilibre ( 40 % sur l’avant ). Le train arrière est moins joueur, tandis que l’avant donne toujours l’impression de tâtonner en virage. Moins ludique qu’une GT3, la Turbo avance l’atout d’une plus grande polyvalence.

Comme pour la 993 Carrera, des kits de préparation usine étaient proposés en option ( code X50, à vérifier chez Porsche, si l’auto proposée en est pourvue ). La puissance passe ainsi à 430 et 450 ch. Extérieurement, rien ne permet de les distinguer d’une Turbo « de base ».

L’an de grâce 1997 voit naître la Turbo S. Cette rare et éphémère 993 ( 345 exemplaires ) est reconnaissable à ses étriers jaunes, ses quatre sorties d’échappement et ses prises d’air sur les ailes arrière. Mais surtout, les turbos revus en font une auto franchement déraisonnable : la puissance passe à 450 ch et le couple atteint un phénoménal 585 Nm à 4500 trs/mn! La Turbo S devient ainsi la première 911 de série à franchir la barre des 300 km/h.

Pages : 1 2 3

A lire également :

Print This Post Print This Post