La 964 fait véritablement entrer la 911 dans l’ère de la modernité. Alliant tradition et technicité de pointe, cette génération a pourtant souffert d’une réputation peu reluisante auprès des porschistes

Flat-6 refroidi par air, dopé par deux turbos, quatre roues motrices… Le mélange détonnant caractérise la 993 Turbo, digne héritière de la sulfureuse 964 Turbo.

Retour aux sources, pour le plus grand bonheur des puristes : en 2004, la Carrera 997 retrouve les célèbres phares « grenouille » des premières générations de 911. Après les errements de la 996, la 997 est parvenue à marier conservatisme et modernité.

Toujours la même inimitable chute de reins, son traditionnel regard de batracien, et [...]

Pour combler les porschistes en mal d’exclusivité, les ingénieurs de Zuffenhaüsen ont développé une GT3 encore plus radicale. Déjà très aboutie dans le genre transposition routière de GT, la 996 GT3 a été déclinée en 2003 en une très confidentielle GT3 RS, produite à seulement 200 exemplaires.

En accentuant les traits de caractère de sa petite soeur GT3, la RS est encore moins polyvalente : son univers, c’est la piste. La puissance n’évolue pas par rapport à une GT3 « de base » : cette dernière faisait appel au flat-6 « à eau » de la Carrera porté à 381 ch par optimisation de la cartographie et renfort des pièc ...lire la suite

Ames sensibles s’abstenir : la GT3, c’est la Porsche des fanatiques, celle qui les réconcilie avec la 996. En occasion, cette redoutables pistarde est désormais presque abordable. Si vous êtes prêt à faire quelques concessions, pourquoi pas…

Développée à l’origine pour des raisons d’homologation en compétition, la GT3 aurait due être limitée à 2500 exemplaires. Toutes vendues avant même d’entrer en production, Porsche à décidé d’en poursuivre la fabrication et d’en faire une série à part entière. Pour extraire 360 ch du flat-6 3,6 l, les ingénieurs sont restés fidèles à une recette cl ...lire la suite

Une Porsche au prix d’une compacte, ça vous tente? Malgré une demande élevée, le Boxster 1ère génération est désormais accessible en occasion. Presque un achat raison, d’autant que ce roadster affiche une fiabilité à toute épreuve. Un ticket d’entrée dans l’univers Porsche.

Une « sous-Porsche », indigne de son blason… voilà l’image dont pâtit toujours le Boxster auprès des puristes. Due essentiellement au manque de puissance de l’unique 2,5 l proposé à son lancement en septembre 1999, cette réputation n’est que partiellement justifiée. ...lire la suite

Apparu en 2003, ce cousin du Volkswagen Touareg est devenu incontournable. S’il est construit sur la même plate-forme, la comparaison s’arrête là et l’esprit Porsche est bien présent. Conspué par les puristes lors de son lancement, force est de reconnaître les qualités générales de l’engin. D’autant que le marché de l’occasion propose de bonnes opportunités.

Aujourd’hui encore, le Porsche Cayenne, alias 955, ne dément pas son succès commercial. Avec 40 000 unités produites par an et près de 8000 euros de bénéfice par véhicule vendu, le Cayenne a fait de ...lire la suite

Plébiscitée des porschistes, la 993 est la dernière des 911 à être équipée du fameux flat-6 refroidi par air. Considérée à ce titre comme la dernière authentique 911, elle reste une valeur sûre du marché de l’occasion et affiche une cote relativement soutenue.

En septembre 1993, Porsche présente celle qui est encore aujourd’hui considérée comme la plus aboutie des 911. Même si son physique fut quelque peu dénigré à son lancement, la filiation est évidente: phares ronds caractéristiques, chute de reins évocatrice… du concentré de 911! La 993 reprend le bloc alu 3,6L de la 964 Carrera RS. Affichant 272 ch à l’origine, le flat-6 voit sa puissance portée à 285 ch en 1995 pour culminer à 300 ch fin 1996 sur les Carrera S (cylindrée portée à 3,8L). L’architecture reste classique: carter sec, ventilateur à l’avant, double allumage… Question caractère, la 993 se tient dans l ...lire la suite

La 996 succède à la 993. Si elle s’inscrit dans la continuité de la lignée 911, cette génération en bouscule certaines traditions en devenant un peu plus sage. Décriée en son temps par les puristes, cette 911 est désormais accessible pour le prix d’une familiale…

Légende bafouée?
Abandon du refroidissement à air, disparition des phares ronds, éléments repris du Boxster… De là à penser que la 996 a galvaudé le mythe 911, il n’y a qu’un pas. Moins caractérielle que la 993, la 996 a démocratisé l’accès à la planète 911: en embourgeoisant son modèle légendaire, Porsche a drainé une nouvelle clientèle et attiré 40% de clients supplémentaires par rapport à la 993.
Certes, la 996 ne nécessite pas vraiment de mode d’emploi et s’avère nettement plus rassurante que ses devancières. Mais les performances sont bel et bien en hausse, n’en déplaise aux puristes qui déplorent son caractère aseptisé: le flat-6 « ...lire la suite