Une Testarossa, en mieux. Impossible pour certains tant elle a déchaîné les passions, un soulagement pour d’autres… Imparfaite sur bien des points, la Testarossa vit en tout cas une seconde jeunesse à partir de 1992 avec l’apparition de la 512 TR.
Visuellement, les retouches sont légères : la 512 TR adopte des optiques un peu plus [...]

Une perle rare : en 1984, seuls 200 heureux ferraristes ont pu se porter acquéreurs de la mythique 288 GTO. Une super-sportive de collection qui demandera patience et détermination pour les candidats…

Produite à tout juste 272 exemplaires ( 200 en 1984, 72 supplémentaires en 1986 ) pour les besoins de l’homologation en groupe B, la [...]

Cette première Ferrari de l’âge post-Enzo est une bonne entrée en matière pour qui souhaite renouer avec un pilotage authentique. A choisir avec discernement : les premières 348 TB souffraient d’un comportement peu engageant, même pour les plus aguerris. Mieux vaudra se tourner vers une 348 GTB, aboutie mais plus rare…

Lancée en 1989 dans la [...]

Avant la 612 Scaglietti, le rôle de la Ferrari « familiale » était confié à la 456 GT. Plus une grande dame qu’une sportive énervée, cette GT 2+2 sait marier noblesse et force de caractère. Et se targue désormais d’une fiabilité convenable : des atouts accessibles au prix d’une sportive généraliste.
Pour certains, l’une des Ferrari [...]

Succédant à la F360 Modena fin 2004, la Ferrari F430 en reprend les traits de caractère. Avec une fiabilité et un agrément encore bonifié, la berlinette de Maranello compte parmi les sportives les plus abouties. Mais sa polyvalence et la voix de son V8 demanderont un prix d’achat encore aux sommets.
Dernière berlinette Ferrari à moteur [...]

Toujours aussi belle, plus aboutie, plus fiable… La 550 Maranello s’est muée en 575 M en 2002, pour être remplacée par la 599 GTB en 2006. Un règne de quatre ans suffisant pour alimenter un marché de la seconde main assez fourni. Attention, cette ex- reine des GT est exigeante.

Très proche esthétiquement de sa devancière [...]

Première Ferrari moderne à moteur avant, la 550 Maranello est un peu plus que la GT bourgeoise qu’elle paraît être de prime abord… Remplacée en 2002 par la 575 M, elle subit une décote relativement prononcée la rendant presque accessible. A condition de pouvoir s’affranchir d’un coût d’usage en rapport avec son standing.

Porte-drapeau du Cavallino [...]

Première berlinette Ferrari moderne, la F355 est désormais quelque peu délaissée des puristes. (Trop?) civilisée, cette Ferrari se trouve aujourd’hui au prix d’une grande routière neuve. Attention, malgré d’indéniables progrès en terme de qualité et de fiabilité, l’achat d’une F355 reste délicat. Il s’agira de se montrer patient et de ne pas céder au coup de coeur…

Trop douce, trop facile… A son lancement fin 1994, la F355 s’est vue attribuer l’image d’une Ferrari « po ...lire la suite

Retour aux affaires : après une longue période d’errances, la 3200 GT marque le retour en force du Trident parmi les GT d’exception. En renouant avec la qualité, Maserati s’est affranchi de son image d’artisan pour initiés. Un rêve accessible en occasion, mais il s’agit de rester vigilant…

Confié à Giugiaro, le design extérieur est particulièrement réussi pour ce symbole du renouveau Maserati. Qu’elles semblent loin, les lignes un peu pataudes des productions de Modène des années 90… C’est un profil agressif, tout en ...lire la suite

Remplacée en 2007 par la Granturismo, la 4200 GT est, avec la 3200, une icône du renouveau du Trident. Largement fiabilisées, les productions de Modène sont d’autant plus désirables qu’elles se négocient aujourd’hui à des tarifs presque démocratiques…

Héritière de la 3200, dont elle est visuellement très proche, la Maserati 4200 GT est apparue en 2002. Bénéficiant du savoir-faire Ferrari, le coupé 4200 fait appel aux services du V8 de la F 360 Modena : réalésé, le bloc en alliage voit ...lire la suite