Pour beaucoup, la Mustang de cinquième génération, apparue en 2005, est la première authentique Mustang depuis la seconde génération sortie en 1971. Abordable en occasion, fiable, une Ford Mustang de quelques années peut être une bonne affaire.

La DB7 est le symbole du renouveau Aston Martin. Synonyme d’élitisme et de sportivité raffinée, la marque de Newport Pagnell est aujourd’hui accessible à des tarifs presque démocratiques.

Le grand retour du Trident sur le segment des limousines de sport intervient en 2004 avec la cinquième génération de Quattroporte. Bénéficiant aujourd’hui d’un peu de recul sur la fiabilité générale de l’auto, la Maserati Quattroporte n’est pas une mauvaise affaire.

Pour environ 80 000 €, la Diablo constitue un ticket d’entrée à l’univers Lamborghini originel, bien avant les débuts de l’ère Audi. Peu de place au raffinement et une qualité de réalisation… artisanale synthétisent les mauvais côtés de la Diablo.

Identité : Z8. Nom de code : E52. Nationalité : américano-bavaroise. Personnalité : survoltée. Voilà la fiche d’identité de la BMW Z8, roadster collector du constructeur bavarois qui sévissait au début des années 2000.

Pour une fois, nous sommes loin de l’image austère attribuée à Saab. En 1999 apparaît la 9.3 Viggen, véritable hommage roulant au patrimoine aéronautique de la marque. Pour une GT à prétentions sportives, le tableau n’est pas parfait…

Voici un véritable investissement de collectionneur : produite à 15 exemplaires seulement de 1994 à 1996, la Venturi 400 GT est emblématique d’un savoir-faire latent de la production automobile française dans le très haut de gamme.

Un véritable électrochoc secoue le cénacle des supercars en 1999, jusqu’alors trusté par les sempiternelles Ferrari F50 et autres Lamborghini Diablo… Un troisième larron nommé Pagani vient bousculer ce petit monde en présentant une délirante Zonda C12…

La Carrera 2.7 RS est une référence incontournable pour bien des porschistes… Et l’initiatrice d’une saga qui débute lors de sa présentation à Paris, en 1972. Depuis, ses héritières n’ont cessé de se bonifier en portant aux nues la philosophie RS.

Un peu juste, la CL 55 AMG et ses 361 ch? On pourrait le penser, avec les 2 tonnes de ce gros coupé… Ce qui pousse Mercedes a proposer son arme ultime fin 2003 : la CL 65 AMG et son V12 suralimenté de 612 ch…