Présentée lors du Mondial de Paris en 2000, la Carrera GT n’entre pourtant en production que trois ans plus tard. Les premiers exemplaires seront livrés début 2004. D’emblée, la production est programmée à 1500 exemplaires.

Un véritable électrochoc secoue le cénacle des supercars en 1999, jusqu’alors trusté par les sempiternelles Ferrari F50 et autres Lamborghini Diablo… Un troisième larron nommé Pagani vient bousculer ce petit monde en présentant une délirante Zonda C12…

La Carrera 2.7 RS est une référence incontournable pour bien des porschistes… Et l’initiatrice d’une saga qui débute lors de sa présentation à Paris, en 1972. Depuis, ses héritières n’ont cessé de se bonifier en portant aux nues la philosophie RS.

Un peu juste, la CL 55 AMG et ses 361 ch? On pourrait le penser, avec les 2 tonnes de ce gros coupé… Ce qui pousse Mercedes a proposer son arme ultime fin 2003 : la CL 65 AMG et son V12 suralimenté de 612 ch…

Flat-6 refroidi par air, dopé par deux turbos, quatre roues motrices… Le mélange détonnant caractérise la 993 Turbo, digne héritière de la sulfureuse 964 Turbo.

Souvenez-vous des Mercedes 190 2.3 et 2.5 16, ces familiales bodybuildées aujourd’hui un peu surranées… Quelques années après leurs heures de gloire, les C 36 et C43 AMG ont pris le relais. Aujourd’hui abordables, ces Classe C sont en passe de devenir collector.
Quoi de plus banal qu’une Classe C W202 dans notre paysage automobile actuel… [...]

Retour aux sources, pour le plus grand bonheur des puristes : en 2004, la Carrera 997 retrouve les célèbres phares « grenouille » des premières générations de 911. Après les errements de la 996, la 997 est parvenue à marier conservatisme et modernité.

Toujours la même inimitable chute de reins, son traditionnel regard de batracien, et [...]

La cinquième génération du mythique roadster Mercedes perpétue une tradition vieille de près d’un demi-siècle. Vu sous cet angle, le SL est donc bien une légende roulante… Apparue fin 2001, la gamme s’est rapidement enrichie de la version AMG qui faisait défaut à sa devancière.

Ouïes latérales, boucliers et jantes spécifiques… Extérieurement, la déclinaison AMG du roadster phare de Stuttgart est aisément identifiable, du moins pour l’amateur éclairé. A la sonorité du V8 compressé exhalée par les quatre sorties d’échappement, le doute n’est plus permis sur sa filiation. Après un passage dans les ateliers d’Affalterbach, le SL est devenu un sérieux concurrent des 997 Car ...lire la suite

Lors du lancement de la troisième génération de classe E ( W211 ) en mai 2002, la traditionnelle version AMG se devait d’être reconduite. C’est chose faite l’année suivante, avec un tonitruant V8 5,5 l de 476 ch. Une anti-M5, désormais disponible au prix d’une classe C neuve.

La classe E, c’est une institution : archétype de la berline statutaire, elle représente à elle seule près de 60 % des ventes de l’Etoile dans le monde. En passant entre les mains du sorcier AMG, la paisible classe E n’a plus rien à voir avec un de ces éternels taxis CDI qui pullulent dans nos villes. Sous des dehors bourgeoisement conventionnels se cache un coeur bouillonnant, transfigurant littéralement cette routière. Seul l’ ...lire la suite

Une Porsche au prix d’une compacte, ça vous tente? Malgré une demande élevée, le Boxster 1ère génération est désormais accessible en occasion. Presque un achat raison, d’autant que ce roadster affiche une fiabilité à toute épreuve. Un ticket d’entrée dans l’univers Porsche.

Une « sous-Porsche », indigne de son blason… voilà l’image dont pâtit toujours le Boxster auprès des puristes. Due essentiellement au manque de puissance de l’unique 2,5 l proposé à son lancement en septembre 1999, cette réputation n’est que partiellement justifiée. ...lire la suite